板柵分為正負極兩種，鉛娣合金為現目前做流行的原料，板柵的優良直接關系到電池的使用壽命；鉛膏涂在正負板板柵上的混合物，也是電離物，鉛膏的干濕度、厚度、混合比關系著電池電離轉化的成效；隔板為每單格極板防止短路的材料，在防止短路的同時又不阻礙電離子的流動，抗腐蝕性強。汽車蓄電池生產廠家介紹電池的制作流程：

首先不同的鉛原料一種經高溫爐液化后經鑄板機制成板柵，一般小企業為一次正負為一塊，經分片機分切后行成正負極板各一塊，目前先進的制作以為自動拉網機制作，另一種進入切粒磨粉設備進行粉化與相他化合物進行混合進入涂板工段，經分切后的板柵進入涂板工序后，用混合好后的鉛膏在板柵表面，進行控制厚度及濕度的進行涂板，烘干后進入固化室進入板柵固化。

固化好后的板柵經隔板包合后留出上部份開口便于各單格板柵的連焊，也是就通俗的正負接電源的那兩個接口的連動焊接，以前沒有自動焊接設備時都是通過人工進行手工焊的，不同熟練程度的工人焊接的端口直接影響電池使用的壽命。板柵用隔板包好后進入殼體組裝，裝不同片數的板柵分別裝入殼體內進行熱熔封蓋，此時封的蓋子為大蓋。

帶有注入硫酸口的蓋子，經第一次加酸后進入48小時充電，完成后將電池內硫酸倒出，再次進行加酸，熱熔封小蓋后進行氣密性測試，測試是否會出現漏氣現像，測試合格后進行Z后的電流放電測試，合格后進行標示打碼包裝出貨至客戶手中，至此一只成品電池出鉛料至成品完成整個制程完成交付使用。